来源：星空体育注册 发布时间：2025-05-25 03:34:24
航运界网音讯，特朗普2.0下一系列疯作，明显现已“吓坏”了华尔街，也“砸晕”了美国盟友，必定也会“打乱”全球供应链......不过，JOC最新报导，美国最大零售商正在签署2025-2026年度跨太平洋东行航线的服务合同，合约运价比2024年高出约15%至20%。而且估计中小型进口商会在未来几周内以略高的价格敲定协议。
依据JOC的说法，经过穿插比对来自三家船公司、七家无船承运人（NVO）及两位职业人士的音讯，大型零售商已签署长协合同。整体而言，美西运价约在1600美元-1800美元/FEU之间，美东再加约1000美元/FEU。大大都跨太平洋航线日。
依据业内人士的说法，在榜首队伍超级大客户（一年20万TEU以上的直客）签署合同后，根本上也就为中型和小型货主的商洽奠定了基准。
接下来便是第二队伍（每年货量3万TEU-4万TEU）的直客的商洽。依据报导，估计第二队伍的美西长协运价约在1700美元-1900美元/FEU左右，略高于2024年的1500-1700美元/FEU。事实上，中型客户的商洽开展也很顺畅，榜首轮商洽已挨近完结，估计在4月签署合同。
简言之，受地舆政治学焦灼的事态和特朗普“乱拳”的冲击，集运业正在应对史无前例的不确定性......但日子还得过呀......事实上，邮寄人和班轮公司都很好地习惯了这种新常态，经过“协作”找到了合理、适宜的解决方案，这也就为本年的合同商洽打下了坚实的根底。
万海航运总经理谢福隆(Tommy Hsieh)对本年完成更高的跨太平洋合同运价持积极态度。他表明，跟着以色列-哈马斯停火协议的决裂，集装箱船将持续绕航好望角。“因为需求疲软，现在运价较低。但只需需求复苏，运力紧缺的问题双将出现。”
谢福隆指出，“交易方针的不确定性持续影响进出口。咱们将检查商场需求的改变，以调整航线和船只布置。”
他还淡化了对特朗普方案对具有我国制作船只的运营商征收高额港口费的忧虑。他指出，“万海航运的船队中有10%在我国制作，这些船首要布置在亚洲区域商场。”
他弥补称，万海航运本年将接纳3艘13000TEU的船，并将使用这批船扩展其远洋航线年期间，万海航运将接纳30艘新造船，这中心还包含8艘16000TEU、20艘8700TEU和2艘7000TEU集装箱船。
备受业界重视的美国交易代表办公室（USTR）“301查询”听证会完毕了。整体而言，虽然遭到严峻的批判，但很少有人估计特朗普会彻底抛弃该方案。据当地新闻媒体报导，“特朗普对船只十分痴迷”。美国政府声称方案经过对挂靠美国港口的我国制作船只征收高额港口费来“反哺”美国造船业......
抱负很饱满，实际很骨感......Alphaliner指出，这可能会“歪曲为美国港口服务的大型班轮公司之间的竞赛”。
详细而言，Alphaliner对2月挂靠美国20大港口的1002艘集装箱船进行了剖析。多个方面数据显现，在此期间挂靠美国港口的488艘船中，190艘是我国制作，占比约19%。韩国制作的船只约占54.5%。
Alphaliner多个方面数据显现，在美国航线上具有我国制作船只最多的3家公司是马士基、达飞集团和地中海航运（MSC），接下来是以星（Zim），与三大班轮公司不同，其在美国航线上的大部分船只都是我国制作。
2月份，MSC有91艘船挂靠美国港口，其间只要13艘由我国制作。而且其全球船队到达899艘。
Alphaliner表明，“此外，Zim船队中大大都我国制作的船都是5315-7800TEU集装箱船，均为最近才从Seaspan或Navios等船东那里长时间租借。因为Zim将48%的运力布置在亚洲-北美航线上，因而就没有重新布置的挑选。”
Alphaliner指出，很明显，假如对立无效，头部班轮公司也有才能重新布置运力。
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